Успех «фронтмена» С-лиги Nissan Qashqai явно не давал покоя компании Suzuki, которая также решила застолбить делянку на этой площадке. И вот - свершилось: Qashqai (вернее, его потенциальные поклонники) выбран главным конкурентом для нового SX4, которого подогнали под размеры новой «весовой категории». Однако, если прежний SX4 отличался как раз самобытным дизайном, разработанным в знаменитом салоне Italdesign, то новое поколение кроссовера после его мартовской премьеры в Женеве стали обвинять в схожести с моделью Qashqai. Да, на бумаге New SX4 стал просторнее - и в длину вытянулся (+15 см), и в базе удлинился (+10 см), и кузовом вширь раздался (правда, лишь на 1 см) и в колее прибавил. Но машины-то покупают не за сухие цифры, а еще и за дизайн - а у нового SX4 его трудно назвать самобытным и оригинальным.
Может быть, в салоне стало просторнее? Задним пассажирам добавили пространства между рядами – на 4,4 см, в коленной зоне - на 3,9 см. Только усевшись сзади можно понять, что старый SX4 предлагает то же самое. На заднем диване появились подлокотники, но посадка по-прежнему высокая. Если переднее сиденье поднять вверх и сдвинуть до упора назад, то между спинкой и коленями проходит кулак - но стоит опустить кресло, как коленки уже касаются спинок. А еще в угоду аэродинамике новый SX4 распрямил крышу - из-за этого потолок сзади немного опустился. Так что, люди ростом в 180 см будут сидеть впритык – между потолком и макушкой с трудом ладонь проходит. А что делать тем, чей рост больше 180 см?
В перечень оснащения SX4 японцы добавили 17-тидюймовые диски и ксеноновые фары с омывателем - покупателям прежнего SX4 они не были доступны даже среди платных опций. Производить новый «эс-икс» будут в Венгрии, а продажи в России начнутся 16 декабря.
Зато любителей разглядывать звезды и принимать солнечные ванны не выходя из машины порадует первый в мире панорамный люк в крыше – особенность его в том, что сдвигаются обе стеклянные панели и открывают огромный проем. Это мечта папарацци и охотника: встал в полный рост – и «стреляй» во все стороны! Правда, на скорости 80 км/час даже одна сдвинутая секция наполняет салон не только ветром, но и аэродинамическим шумом. Кроме того, не совсем ясно, как такая крыша может сочетаться с российской зимой - стекло отделяется от салона тонкой матерчатой сеткой.
Приборная панель стала лаконичнее: начинкой мультимедиа управляешь при помощи сенсорного дисплея. Японцы сохранили и приятную белую подсветку шкал приборов, среди которых примостился крупный экран борт-компьютера.
Сев за руль, замечаешь куда больше перемен в лучшую сторону. Двигатель запускается кнопкой - эта опция платная и чтобы попасть в салон, все равно придется нажимать кнопки на дверных ручках или брелоке. Автомобиль обзавелся круиз-контролем и настройкой руля по вылету. При езде на прежнем SX4 многие замечали, что водительское кресло могло быть до упора отодвинуто назад, а ноги все равно оставались кренделем. В новой же версии продольная настройка увеличена: если отодвинуть сиденье назад до упора, педаль сцепления выжимается с большим трудом – можно не дотянуться.
Ради повышения обтекаемости зеркала немного сократили в размерах, при этом стойки лобового стекла стали тоньше, а то у прежнего поколения мощные «вилки» мешали не то что «ГАЗель» – слона увидеть! С прошлой генерации SX4 на новую перекочевали также мягкие подушки в передних дверях, на которые можно опереться локтем, а промеж передних сидений появился бардачок с подлокотником. Само же кресло водителя, напротив, огорчило: регулировка поясничного подпора так и не появилась, а из профиля спинки в районе лопаток отчетливо выпирает «горб».
Но еще большая скупость японцев проявилась в подборе моторов. На презентации делегация Suzuki долго рассказывала, как улучшились моторы, стали экономичнее и «зеленее». Нет, все понятно, конечно: чистый воздух, экология, экономия, небо голубое, трава зеленая, и тд… Только бы движкам мощности прибавить. К примеру, хотя бы тот двухлитровый 150-сильник на бензине, на котором прежний SX4 разъезжал по США до того, как марка Suzuki покинула американский рынок в 2012 г. А сейчас модель получит всего два мотора: бензиновый агрегат на 1,6 л и новый турбодизель марки Fiat также на 1,6 л. С другой стороны, тенденция урезания бензиновой гаммы вполне логична: «Сузуки» все более стремится на европейский рынок, а там в почете как раз экономичные дизели с «ручкой».
Русифицированную систему навигации Garmin в сочетании с CD/МР3-ресивером и камерой заднего вида предложат только в топовом варианте GLX+ с вариатором.
Дизельный New SX4 оставляет смешенное ощущение тоски и удовольствия. Удовольствие – потому, что в паре с шестиступенчатой «механикой» 118-сильный движок тихо и бодро тянет кроссовер почти со старта, а экран маршрутного компьютера отображает при этом расход в 6,3 л на «сотню». А тоска – оттого, что дизель для России вновь «не положен» по той же причине: солярка низкого качества.
В то же время следует отдать должное российскому представительству компании - они уже второй год выбивают у японцев дизели, которые у нас востребованы не только в семействе «эс-иксовых», но и, например, в Grand Vitara. Однако японцы пока осторожничают и не могут избавиться от страха перед нашим топливом. Таким образом, в России New SX4 появится только с бензиновым мотором. И этот факт особенно огорчает, если учесть разницу между дизельным мотором и бензиновым: как хорош в тяге и разгоне первый, так же вял и неспешен на трассе второй. Одно утешает - сам двигатель теперь меньше шумит и лучше изолирован, когда его начинаешь «подкручивать», чтобы достичь хоть какой-то динамики.
А откуда может взяться эта динамика? Легкие высокопрочные стали в кузове некоторых версий крупного New SX4 сделали его чуть легче (на 15-55 кг). Но под капотом новинки – в сущности тот же 1,6-литровый двигатель от старой модели, но слегка модернизированный. Ему облегчили радиатор с вентилятором, коленвал, выхлопную систему, шатуны, поршни, а также снизили трение внутренних элементов и установили масляный насос с переменной производительностью. Но отдача обновленного мотора увеличилась всего на 6 «лошадок» (до 118 л.с.). По ощущениям новая генерация SX4 унаследовала неспешность прежнего поколения, а при разгоне до сотни стала медленнее на полсекунды.
Базовая «коробка» для движка 1,6 – все та же пятиступенчатая «механика», в которой для 3, 4 и 5 ступенек немного удлинили передаточные числа ради экономии. Но по-прежнему не хватает 6-й передачи: при 120 км/час на пятой ступени двигатель раскручивается до 3000 об/мин. При этом радует, что сцепление информативное и легкое, да и само переключение приятное и четкое. А двигатель, если уж и не вышел толком, так хотя бы не переедает бензина: на испанском загородном серпантине с учетом багажа и трех пассажиров расход - от 7,6 до 8,2 л на «сотню».
Объем багажного отсека увеличился с 270 до 430 л (у 5-дверного Qashqai для сравнения - 410 л ). Для нашей страны японцы сохранили «докатку», оставили двухэтажный «подпол», а для спинки дивана – возможность складывать ее вровень с полом. Однако если у прежнего SX4 первый «этаж» багажника был оригинальной и удобной складной полкой из пластика, то в New SX4 эту «фишку» заменили на цельный кусок фанеры.
Оставили в новом SX4 и старую схему подвески: McPherson – спереди и скручиваемую полузависимую балку сзади - ее ставят на версии с передним и с полным приводом. Такое устаревшее решение обусловлено экономией – маленькая, но гордая фирма Suzuki вынуждена экономить йены при подготовке модели к серийному производству. По ощущениям, на грунтовках осталась прежняя энергоемкость, хотя на «лежачих полицейских» или отдельных поперечных промоинах задняя подвеска все-таки «жестит».
Не ушло и ощущение хватких и мощных тормозов, знакомых по прошлой версии кроссовера. Их плотная и короткоходная педаль позволяет точно дозировать усилия. Хоть японцы и уверяют, что повадки машины настраивались с оглядкой на Swift, самую драйвовую модель Suzuki, на трассе характер автомобиля перешел в сторону комфорта, плавности и тишины хода. Более приземистый и широкий New SX4 рулится точно и приятно, хорошо держит прямую, охотно въезжает в повороты и умеренно кренится. Но весь драйв упирается в слабосильный мотор, который не дает раскрываться всему потенциалу шасси. И дизельная версия на этом фоне выглядит куда зажигательнее! Но, о дизельных агрегатах можно думать только с расчетом на далекое будущее, а более мощные бензиновые и вовсе не ожидаются.
Задний мост новой полноприводной системы AllGrip все так же подключается фрикционной многодисковой муфтой с блокировкой электромагнитного привода. Но теперь система располагает не тремя, как раньше, а четырьмя режимами работы (Auto, Sport, Lock и Snow). Эти режимы меняют отклик на газ, алгоритм распределения момента по осям, а также работу вариатора и системы стабилизации. Момент может распределяться по осям от 100% (на переднем мосту) до 50:50. Также создатели учли отзывы россиян и обеспечили задний мост муфтой, устойчивой к перегревам во время длительной пробуксовки в грязи или снегу.
Так сможет ли в итоге новый SX4 превзойти успех предшественника? Как говорится, вопрос интересный. Ведь «Сузуки» вторгается в перенасыщенный сегмент, где только на российском рынке новинка столкнется с дюжиной сильных конкурентов. А в их числе немало и бестселлеров, и громких имен, и более мощных двигателей. Середнячку SX4 с одним мотором будет сложно пробиться в этой толпе. Впрочем, у производителя и выбора нет: надо покорять новые ниши. Хочется надеяться, что в компании понимают, что делают, и нового SX4 не ждет участь седана Kizashi, которого проглотили конкуренты на нашем рынке - в 2012 г продано всего 85 автомобилей.
Дорожный просвет у версий SX4, доступных у нас, будет на 1 см больше, чем у остальных. Но максимальные 18 см (у вариантов с «механикой») – все равно меньше чем у прежнего поколения (19 см).
Возможно, New SX4 мог покорить нас ценами, но и здесь щедрость не планируется. На российском сайте «Сузуки» уже описаны все комплектации (GL, GLX и GLX+), а точные прайсы объявят в ближайшее время. Впрочем, в кулуарах уже ходят слухи, что самый дешевый переднеприводник SX4 с «механикой» обойдется в 800 тыс. руб. (прежний стоит от 629 тыс. руб.). Для сравнения: стоимость моноприводного «Кашкая» с такими же КПП и мотором начинается с 789 тыс. В базовом оснащении у New SX4 все неплохо: мультируль, кондиционер, 7 эир-бэгов (в том числе коленная для водителя), стеклоподъемники всех дверей, система стабилизации, аудиосистема с 4 колонками, подогрев зеркал с сервоприводом и сидений, и только диски огорчат – «штамповка» на 16 дюймов.
Еще около 80 тыс. руб. к стоимости прибавит японский вариатор Jatco на семь фиксированных передач в ручном режиме (он встал на место прежнего 4-ступенчатого гидромеханического «автомата» Aisin). Полноприводная система AllGrip обойдется еще в 100 тыс. руб. Более дорогие комплектации в стандартном перечне получат кожаную отделку салона, камеру заднего вида, панорамную крышу, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему, навигацию, литые диски на 17 дюймов. В самом богатом исполнении кроссовер стоит 1,15 млн. руб., в то время как топовый полноприводный «пятидверник» Qashqai с 2-хлитровым движком и вариатором дороже всего на 26 тысяч.
Понятно, что с такими расценками новому SX4 придется нелегко. Так что, не зря сузуковцы оставляют на нашем рынке прежний «эс-икс». Его оставят прикрывать тылы младшего брата как минимум до 2015 г, продавая параллельно под названием Classic.
