Так как еще нет единого верного способа проверки, будем рассматривать каждый в отдельности. Для того чтоб понять, что амортизатор неисправен, необходимо хорошо знать, как неисправность изменяет движение автомобиля. Частым заблуждением является то, что автомобиль будет ехать более жестко. Но такое происходит если амортизатор заклинило. Когда амортизатор выходит из пригодности, то движение автомобиля становится мягче, так как влияние на пружины подвески сводится практически к нулю. Результатом такой неисправности может быть не только увеличенный тормозной путь, но и плохая управляемость. Следующий сигнал дает рулевое колесо, в котором на большой скорости появляется вибрация в случае неисправного амортизатора.

Раскачка кузова

Проверить работу амортизатора можно и надавливанием на определенные углы кузова, при этом автомобиль должен прийти в состояние покоя уже после второго колебания. Но в этом легком способе есть и некоторые недостатки. Первое - колебания, возникающие при надавливании, значительно отличаются от тех, которые происходят на дорогах. Второе - другие узлы подвески могут быть тоже неисправны, что влияет на количество колебаний. При таком методе даже самый изношенный амортизатор может спрятаться за ржавым и закисшим шарниром подвески. Исходя из этого, диагностировать автомобиль стоит продолжать в любом случае.

Визуальный осмотр

Осмотр подвески является следующим этапом. Эта процедура даже в автосалонах стоит не очень дорого. При личном осмотре необходимо обратить внимание на неровный износ шин. Одним из признаков изношенности амортизаторов являются пятна находящиеся вдоль покрышки. Такой осмотр позволяет найти только большие неисправности, а обычный износ амортизатора определяется очень редко.

Затем осматриваем следующие узлы. Ни в коем случае на корпусе амортизатора не должно быть пятен и следов от антикоррозионной обработки. Во время работы стойка амортизатора поглощает энергию от колебаний, преобразуя ее в тепловую энергию. А грязный корпус значительно хуже рассеивает тепло, тем самым образуя перегрев амортизатора.

Деформация корпуса тоже не приведет к хорошим последствиям. Необходимо осматривать шток поршня, даже если поршень двигается свободно. Небольшое искривление штока может повлечь за собой заклинивание во время работы. Хромовое покрытие должно быть в целостности, без следов коррозии, так как в противном случае амортизатор будет подвержен разгерметизации. Царапины и потертости очень часто возникают из-за неправильной установки амортизаторов. В случае разгерметизации амортизатора он может потечь, тогда его необходимо срочно менять. Во время работы штока могут появляться капли масла на поршне, но это нормальное явление. Главное, чтоб были только капли, а не большие следы потеков.

Предположим, что проанализировав амортизатор по всем пунктам, не получилось определить причину поломки. Тогда можно сделать тест при помощи вибростенда. Хоть такая проверка и не бесплатная, стопроцентной гарантии обнаружения поломок она все же не дает. Для начала такой проверки, чтоб не потратить зря деньги, необходимо узнать есть ли ваша модель автомобиля в списках на диагностику. Будет ли учитываться возраст вашего автомобиля. Во время анализа также должны быть учтены и случаи аварий на автомобиле. Если же такие условия не выполняются на этом стенде, то его показания будут ложными.

Своевременная замена амортизаторов сэкономит не только бензин, но и убережет от аварии, так как автомобиль будет быстрее набирать скорость и качественнее тормозить.