Типтроником нельзя назвать вариаторные или роботизированные АКПП, даже если они имеют подобные функции смены передаточного числа в ручном режиме. Разные производители постепенно разрабатывали схожие с типтроником функции, но названия те получали другие, например, стептроник, эспатик и др. На сегодняшний день типтроник означает имитирование переключения передач с любым типом АКПП вручную.
Работа типтроника осуществляется посредством специальной программы, установленной в ЭБУ (электронном блоке управления) машины. Это значит: педаль сцепления выжимается не для того чтобы переключить передачу, а в качестве команды для бортового компьютера (БК). Принимает сигнал ЭБУ, запускает алгоритм программы переключения передач (ПП). БК может определить и целесообразность переключения передач в заданных условиях. Если это для автомобиля вредно, он команду проигнорирует.
Машины с АКПП, дополненные типтроником, отличаются от автомобилей с АКПП без такой функции тем, что автовладелец получает возможность вмешиваться и собственноручно выбирать передачу. Считается, что пользоваться машиной с функцией типтроник не сложно: ПП вручную производится прямо в ходе передвижения. В большинстве случаев это делается рычагом выбора диапазонов (РВД). Для этого имеется специальный паз, куда переустанавливается рычаг. Для понижения передачи рычаг определяется в направлении, обозначенном знаком «-», для повышения – в направлении со знаком «+». В некоторых случаях руль автомобиля обладает так называемым "лепестком" (вместо паза) и передача выбирается переключением этого лепестка, или с помощью расположенных на "лепестке" кнопок. Как расположен селектор и текущая передача - отображено на дисплее автомобиля.
Бортовой компьютер не только контролирует осуществляемые водителем манипуляции. БК не позволяет ему допускать ошибки, повреждать неправильными движениями коробку, мотор. На включенной 1-ой передаче и на полной остановке БК не позволяет двигателю заглохнуть. Если долго не использовать ручное переключение, программа возвратит управление машиной в обычный автоматический режим (АР). Автоматически будут понижаться передачи при торможении, машина будет трогаться с места с 1-ой передачи – словом, постоянно перемещать вручную на всех светофорах РВД не придётся.
Функция типтроник предусматривает 2 дополнительные программы. Одна из них, зимняя, не позволит пробуксовывать на скользком дорожном полотне, а спортивная – на всех передачах удерживает обороты мотора в верхнем диапазоне, что предполагает максимальную отдачу во время ускорений и обгонов.
Итак, основным положительным фактором АКПП с типтроником является удобство обгонов. Во время перехода в ручной режим (РР) можно запрещать автомату переключаться на высокие передачи. В критической ситуации типтроник сразу передаёт бразды управления автомобилем в РР: для экстренного торможения передача понижается вручную. Это пригождается на скользких дорогах, чтобы избежать заноса. Зимняя программа типтроника позволит на скользкой дороге начать движение со 2-ой передачи, избегая пробуксовки колёс. Переключение на РР поможет сглаживать неровности дорожного покрытия, что очень кстати для АКПП вариаторного и классического типа, которые не любят езды по бездорожью. Функция типтроник оснащается программой, защищающей от необдуманных переключений скоростного режима. У обычных МКПП таких функций нет. Типтроник - помощник экономии топлива. У АКПП без функции типтроник такой экономии нет. Поэтому для автовладельцев, которые не могут выбрать между автоматом и механикой – АКПП с функцией типтроника – идеальный вариант.
Вместе с тем, типтроник имеет и свои недостатки. Сразу следует вспомнить, что он не является отдельным типом АКПП, а всего навсего его функция. В этом смысле можно указать на некоторую утяжелённость коробки. Что касается стоимости машины, то типтроник, или его отсутствие на цену не влияет, поскольку почти все современные машины оснащаются и функцией типтроник.
Если брать в расчёт мнения автовладельцев, то о функции типтроника водители отзываются, в основном, положительно: типтроник незаменим на трассе, когда автомату не хватает мощи. Вручную, во время обгона можно переключать на одну пониженную передачу, или даже на две-три. Тогда и удаётся прочувствовать всю мощность двигателя. Чтобы избегать дёрганья, выжимается педаль газа, обороты поднимаются, и система самостоятельно включает необходимую передачу. На высоких скоростях система не позволит перейти на 2-ую передачу, защищая двигатель и коробку. Таким образом, типтроник и обгоны может сделать более безопасными. При этом нужно учитывать, что разгоняется автомобиль гораздо медленнее, чем машина с МКПП.
