Замена пневмохабов на механические Aisin

Перед зимними поездками, пока ещё не намело достаточно снега в лесах решил подстраховаться на случай отказа пневмы (зимой не редко в каках случается)... немного начали мозги канифолить родные, поэтому поставил ручные, то бишь механические Aisin FHS-002
сразу скажу, что пробиваются на джимку ещё Aisin FHS-005, но название Jimny в Японии имеет привычный нам квадратный самурай, поэтому на "колобка" начиная с 98 года эти муфты ставятся с некоторым геморроем, впрочем с квадратовитаровскими ступицами они дружат нормально...
разница между FHS-002 и FHS-005 лишь в том, что одни поставляются с болтами к крышкам, а вторые - без... ну и внешний вид ещё
гемморой - это вытачивание проставки, либо спиливание буртика ступичной гайки, что ведёт к разгерметизации магистрали и "невозврату пневмы", может для кого-то это важно...
так же замечу, что айсиновские хабы с конусными отверстиями, поэтому болт идёт с конусной разрезной шайбой (на самураях и квадратах вроде всегда так было, хотя я не уверен)
чертежи проставок и конусов делал сам, сравнивая с другими, поэтому рекомендовать никому не буду, подбирал со штангелем

ну собственно снимаем родной пневмохаб и наблюдаем фланец ступичной гайки, я его пилить не стал, в крайнем случае если понадобится убрать проставки - закажу гайки от витары... кстати, если убирать гайки проставку, тогда родные болты окажутся слишком длинными, их нужно будет заменить на каленые болты от шаровой опоры "Нивы" М8-1,25х40 вроде бы)

ну вот формальности, внешний вид, номер
а это проставки, конуса (я не разрезал их, а использовал в паре с обычными граверными шайбами, будет на картинках ниже) фрагменты рисунков, хаб со снятой крышкой, почти разобранный (кстати подробнее вот тут про то, как разобрать собрать и не прое...терять маленький шарик)

закладываем смазку в хаб (я особо не жалел, сказали - так надо!):
герметика я тоже не жалел, да и аккуратностью никогда не отличался: как говорят люди накануне праздников, главное не смешивать)

ну и установленные:

понятно, что пока чистые - блестят и вспышку отражают...
когда грязные неприметно... а вообще покрасить думал

ruqp пишет: теперь надо будет из машины выходить и руками их включать?

ну да, исессна....
пока с октября месяца ещё ни разу нигде не пользовался полным приводом.... а вот пониженной на заднем приходилось...

ruqp пишет: я включаю-выключаю часто, во дворах не чищено -лед и в горку одновременно, штоп на работу попасть
с кнопкой приятнее в такие морозы

в чём проблема утром как к машине подошёл, включить хабы, если знаешь, что будешь пользоваться мостом сегодня? то что 15км до работы покрутится передний кардан - это сильно на расход не повлияет зимой... а для шлицов кардана даже полезней, чем в одном положении висеть....

бесспорно, мне было удобно с вакуумом почти три года, пока он не начал делать мне мозги... хотя обслуживать я вроде старался тщательно, и просушивал магистраль, и каналы в ступице продувал, и за трубками следил, но раз на раз, как говорится... кроме того датчик на раздатке - место супернежное, если куда то в леса зимой податься, и вероятность обрыва провода и облома примерзшего куска льда - высока даже при наличии защиты, а без сигнала с раздатки хабы сами не включатся)...

Buba пишет:

Makar пишет: то что 15км до работы покрутится передний кардан - это сильно на расход не повлияет зимой...

А я думал что передний кардан всегда крутится, а кнопкой только хабы подтыкаются

здрасти мардасти, а сервопривод зачем на раздатке у тебя с моторчиком? чтобы кардан подключить передний)))
после этого с датчика полного привода на контроллер пневмы приходит сигнал и она открывает клапан...

дырки снизу в ступице главное заткнуть)
а трубки обычно убирают совсем и глушат те, что до клапана распределительного... на белом всероссийском форуме (там, откуда ты сюда пришел) расписано много способов. Поищи, если не лень)