Замена переднего моста

Всем доброго времени суток. Друзья, прошу прощения если тема не нова, но похожего не нашел. Вобщем проблема следующая: сломался передний мост. Причем на ровном месте. В снегу с раскачки выезжал и на тебе.
Вопрос такой: как же надо эксплуатировать пп чтоб в СНЕГУ мост не ломался? и было ли у кого-нибудь подобное. Я понимаю на асфальте, но в снегу там же нагрузки минимальные. Неужели при покупке СГВ сразу мост на стальной менять.

раскачка, особенно назад нашим передкам противопоказана. чего сломал конкретно? Хвостовик, крепления? Какая авта?

СГВ 2001 2,5 АКПП
Сломал корпус моста, в том месте где начинается чулок левого привода. Вчера аргонщики сварили, поставил, пока поездил мало но вроде гребет, потшибника вроде не слышно, надо бы конечно на пп прокатиться побыстрее, но пока дорожные условия не позволяют - асфальта много - срашшшно

в новосибе продают "ложки" занедорого и бу в том числе, например тут по 3,5 рубля. доставка ТК в районе 8-10 дней и что-то 300 ру (ПЭК'ом например).

да я уж списывался с ними, там тока в конце февраля стальные будут, и причем неизвестно по какой цене (старая цена 13 000). А хочется то побыстрее и подешевле )

побыстрей и подешевле в нино не будет, а дешевле будет ляменевый ковшик за 3,5 рубля и переживет он авту. чаще ломает корпус хвостовика и то под большими колесами и лифтом с элементами экстрима, а ложку сломало - значит была к тому предпосылка - например плохо работающий механизм включения полного привода, включение ПП с вывернутыми колесами, большие люфты в дифе, клин в приводе...
на стоковом ИСПРАВНОМ авто мост сломать ну очень умудриться нужно.

спорить не буду, может быть и сложно, однако коль скоро зашел разговор о плохоработающем механизме включения и люфтах в дифе, объясните мне, пожалуйста, откуда в дифе может взяться люфт (если он не воет, не шумит и пречее) и что значит "плохо работающий механизм включения полного привода", если имеется ввиду проскальзывание шестерни муфты включения - то это исключено (знакомы мне эти звуки - у меня их нет), а если речь не об этом, то ЧТО там еще может ПЛОХО работать. Там все остальное либо работает либо нет. Выключается иногда не сразу есть такой грех, но это вряд ли могло сказаться в данной ситуации т.к. во время "сидения" я его ни включал ни выключал, он как был включен так включенным и остался пока из суграба не выбрался.

не воет у вас главная пара и подшипники - это хорошо. а люфт не воет - из-за него правый привод разбивает корпус дифференциала внутри и процесс развивается лавинообразно. ломает корпус моста (не дифа) или хвостовик или рвет гранаты - что при конкретном условии будет слабее.
начал писать опус про передний мост на полстраницы и глюкануло - не туда нажал... короче, физика проста - люфт возникает внутри корпуса дифференциала между ним и боковыми шестернями. он у нас болтается внутри конструктивно пока ПП не включен. левая сторона - полуось- на подшипнике в чулке, а правая тупо висит - торчит привод в сайдгире своими шлицами, а сайдгир упирается одной стороной в шестерню-сателлит, а второй стороной в корпус дифа через упорную шайбу - подшипник скольжения. вот тут изнутри корпус и вырабатывается - люфт растет - правый привод начинает описывать все больший конус - вырабатывается втулка правой чашки. ее выработку мы и видим при замене правого сальника.

люфт этот прогрессирует лавинообразно. лечится кардинально только заменой всего корпуса дифференциала (не путать с корпусом моста!) - отдельно по частям он не продается и стоит чот нереально.

про буксовки и порванные привода/мосты.
когда идет буксование одно колесо стоит, другое крутится. весь момент с двигателя приходится на буксующее колесо. если буксующее колесо резко остановить, то весь момент уйдет куда? правильно. а если еще колеса вывернуты... рвется слабое место - в вашем случае чулок моста, у кого-то хвостовик с поломкой главной пары, у меня правая внутренняя граната.
вот и подумайте, что будет, если когда вы буксуете у вас недовключается ПП. это доли секунды.лампочка может и не сморгнуть.
имеем дикие ударные нагрузки в трансмиссии. результат тот же.
вобщем неудачная конструкция переднего моста, не расчитывали эти авто для такого использования. это уж мы их так мучим
а если учесть, что многие одаренные водители не читают мануалов и табличек на раздатке и ездят круглый год на полном приводе и это на парт-тайме то! тут не предусмотрели защиты от дурака, кроме таблички рядом с рукояткой раздатки. немудрено, что мосты довольно ушатанные на большинстве бу машин этой марки.

в общем лечить можно, но не особо бюджетно и усиливая одно место мы получаем проблемы с более слабым - будет рвать что-то другое - привода например или шлицы. по запасу прочности весь передний мост примерно одинаков и далек от желаемого в отличие от заднего. да и не надо было это в авто такого класса. это начало эры паркетников - вроде еще не, но уже не и...

т.е. моргание лампочки 4вд и случающиеся удары на вывернутых колесах в переднем мосте грозят в будущем вышеописанными проблемами?

неоднозначно, но... как звезды лягут
кто-то годами на 31 тапках ездит и ничего не ломает, а кто-то в стоке...
если привод заклинит, что будет?
следить надо за хозяйством да и с газом поаккуратней и будет счастие.

Насчет ударов и резкой остановки колеса - это конечно понятно, а вот по поводу самого дифа: чет я немножко недогнал - при появлении люфта разьве нельзя его подшибниками выбрать они ж регулируются. А вообще, если откровенно люфт небольшой наблюдается в главной паре, ну градусов так 5 (по хвостовику), это нормально или регулировать надо?

подшипниками люфт в корзине дифференциала никак не уберешь - там боковая шестерня, в которую привод вставляется - вот она наедает корпус дифференциала изнутри... тока замена крышки-чашки. а люфт хвостовика в 5 градусов это что-то очень до... много. У тебя когда ручку ковшика сломало подшипники то опорные у корпуса дифференциала (на котором ведомая шестерня ГП крепится) не поломало?
заваривали без разборки моста?

Не, подшипники живы, все цело. А мост варили с разборкой конечно, я его на яме скинул, диф оттуда вытащил и отвез варить ковшик. В любом случае люфт и до это был. е внимание обратил давно еще когда масло в коробке менял чето кардан передний покрутил и люфт заметил. Но он точно в гп специально посмотрел когда разбирал.

про начинку переднего моста и природу люфтов много на дроме написано с картинками, просто инфа вся довольно разрозненная и искать-читать довольно утомительно. но для начала вот .

вот, нашел компактную версию про люфт правого привода с картинками

За инфу спасибо, только у меня (тьфу-тьфу) правый привод пока не болтается. У меня люфт именно в главной паре, между хвостовиком и ведомой большой шестерней. Буду ковшик менять, попробую отрегулировать. Вопрос в том откуда он взялся - выработки нет никакой, неужели врожденный дефект. А по поводу этой муфты зубчатой - не проскальзывает она у меня, ударов при движении нет ни по прямой ни даже с вывернутыми колесами. Единственное бывает небольшой толчек при включении на месте (включил и сразу поехал), но это видимо зуб на зуб попадает,