Немножко подрос

Как передок отлифтован?

Странно. У меня ничего подобного нет. Стойка стаба хоть и не в стоковом положении, но все в рамках.

Herz пишет: испытал блокировку

ну и как?

А я все же заменил задние аморты на новые, подлиннее. Старых волговских под серые пружины CRV уже не хватало. Поставил от тойоты ипсам\пикник.



Желтые (HOLA) от волги просто мегажесткие по сравнению с монро. Я их двумя руками прокачиваю с большим усилием. Монро сначала качались одной рукой, после процедуры прокачки стали пожесче, понадобилось две руки, но все равно не такие жесткие как хола.

Заезд на 600 км показал, что "жопа" стала помягче, качается чуть больше... но при этом меня перестало кидать и перестративать (видимо хола работала на почти выдвинутом штоке, где она не особо хорошо держит)

Не то, чтобы вариант слишком идеальный и правильный, на это не претендую ни в коем... но по крайней мере уже не стыдно появляться в обществе лифтованных жимниводов...
Мини-отчётец, так сказать:

---

1. Длинноходные амортизаторы (ход, диаметр, размеры писать не буду, на память уже не помню, но можно при желании раскопать, если кому интересно).
перёд: из серии Excel-G
Kyb 343039 (митсубиси каризма, тойота селика и прочие) - эти каябы аналог знаменитого в кругах жиперов Е2325 от Tokico, но чуть мягче... Tociko уж очень жёска, их ставят обладатели силовиков и лебёдок. Каябы мне нравятся, тоже конечно жестковаты, но если повесить на морду кг 25-30, ту будет в самый раз...)

---

зад: из серии Premium
Kyb 443183 (ниссан террано, тойота хайлюкс...) - на попе как раз мне необходим был комфорт после вжопувтыко"холы", поэтому поставил масло

---

2.Пружины
перёд: из серии "случайно подвернулись", когда менял задние стойки на втором тарантасе...
Kilen 59130 (ниссан скайлайн, лаурель, цедрик и для тюнинга тазиков вроде можно...) -но у меня конечно не из красной спортивной штоле серии, а из "блэк лайн" в колготках

---

зад: из серии "родные передние как раз подходят" (здесь больших секретов нет номера писать не буду)
и даже фотку не покажу... хотя нет, почему же? покажу... и кстати продаю много разных пружин :

---

3. Тормозные шланги
перёд: сообществом джимниводов сделано много разных открытий, в том числе и того, что при лифте не мешало бы перикинуть один шланг справа налево, а в замен витаровский, либа оба витаровских...
они у меня есть в наличии, но о них позднее

---

зад без удлинения заднего контура тоже можно обойтись, переместив крепление и всё такое, но я тупо вкрутил небольшой удлинитель в контур и заново прокачал
NK 853035 (митсубиси кольт, хундай пони)

---

4. Угол поворота моста (кастор)
перёд: из серии эксцентриковых от ПУ (Новосибирск) отчёт об установке
придерживался вот этой инструкции)

---

зад - не трогал, а зачем? рычаги длинные, угол смещения не велик... но если приспичит, обязательно поделюсь

---

5. Проставки в кардан тут главное не ошибиться в расчётах и неперусердствовать, иначе карданы будут в ямах бомбить раздатку...
перёд и зад одинаковые: - при этом нужно ставить более длинные болты (лучше карданные или от какой-нить шаровой), я ставил каленые
параметры болтов: М10х1,25х30

---

6. Реактивные тяги мостов (панара)
перёд: - не трогал... мост сидит гораздо жёстче, много чего можно испортить, куча тяг, сошек, регулировка схождения, непараллельность рулевой = биение на любых скоростях и резонансное "шимми" сейчас практически сток по управляемости и лучше не трогать щетайу

---

перёд:
отчёт по установке

---

7. Стабилизатор поперечной устойчивости
с него наверное нужно было начать)
кто-то ставит укороченные линки от той же витары, кто-то делает его разборным принудительно зависимым/независимым по выбору, а кто-то делает как и я: - убирает в гараж... если вы будете говорить, то на поворотах кренит и управляемость хуже, я отвечу попробуйте с газовыми каябами и жёсктими пружинами (пусть даже уставшими проехаться немного)...)

---

Ну я не знаю, много разных мнений о целесообразности "издевательства над машиной", но по -крайней мере я имею возможность выбора размера колёс в размахе + 5-6 см от штатных для поездок в грязь, на дачу, за грибами, на рыбалку... либо оставаться на штатных и не терять юркость и маневренность при более городской эксплуатации и так далее, к сожалению фотки не все, но кое-что ещё выложу позднее, а пока вот:

Если у тя щас так как на фото, то жопу надо лифтовать!

Rufflet пишет: Если у тя щас так как на фото, то жопу надо лифтовать!

Ну да, фото сделано после правки кастора в служебном гараже на яме...
соответственно в багажнике сварочник, болгарка, домкраты, монтажки, весь железный инструмент, а также баллон с пропаном на 50л, мойка 5.85, компрессор - в общем много шмурдяка который "вдруг пригодится"...
а также пассажир на правом заднем, мой батя, который собственно и помогал кувалдить (или я ему скорее помогал)

а при относительно пустой машине с минимальным набором инструмента и 1-го домкрата (вчера зафотал) вот так:
перёд: при штатном расстоянии от центра ступицы до арки - 405 мм
у меня 460, "лифт" спереди ~ 55 мм (даже чуть больше, чем 2'')

---

зад: при штатном расстоянии от центра ступицы до арки - 420 мм
у меня 480, "лифт" сзади ~ 60 мм (больше, чем 2'')

1. не знаю
2. зачем? Вообще может у Фландера стоит силовик выкупить, пока он жимку не продал?
3. гарантии на подвеску лишишься, остальное в силе.

лифт лифтом - бампер бампером...
если резину не меняешь в размере - про резку вообще не думай, ничего резать не нужно...
режут тогда, когда ставят высокие или широкие колёса, потому что они начинают тереть арки, крылья и бампер в поворотах и диагональных вывешиваниях